Care este diferența dintre o opțiune binară și un turbo


Care este diferența dintre Twin-turbo și Biturbo? Cât diferă Twin-Turbo de Bi-Turbo În primul rând, ar trebui să fie clar imediat că nu există nicio diferență între termenii biturbo și twin-turbo. Doar că denumirea biturbo din lume este mai frecventă decât twin-turbo datorită prezenței modelului Maserati Biturbo, cunoscut în aniicare a devenit pionierul utilizării schemei biturbo pe noi strategii forex de producție Aceasta este, de fapt, întreaga diferență.

Diagrama motorului Maserati biturbo Semnificația care este diferența dintre o opțiune binară și un turbo biturbo sau twin-turbo este că doi turboalimentatori au mai puțin inerție și turbinele lor se învârt mai repede, ceea ce duce la o creștere a puterii motorului. Există, de asemenea, circuite biturbo secvențiale, unde o turbină funcționează la viteze mici ale motorului, iar a doua este conectată ulterior.

Mașini obișnuite cu un turbocompresor, de regulă, se mulțumesc cu un turbocompresor, iar circuitul biturbo este un mecanism mai complex, prin urmare este utilizat doar pe cele mai multe versiuni puternice modele civile. În plus, recent pare rentabil din punct de vedere economic să folosești o schemă cu două defilări mai ieftine, chiar și mai departe modificări puternice La rândul său, pentru a îmbunătăți eficiența motoare diesel este de multe ori preferat să folosești un singur turbocompresor în loc de biturbo, dar cu o geometrie a turbinei variabile.

Cele mai sofisticate scheme tehnice pentru creșterea eficienței motoarelor supraîncărcate includ o configurație cu trei turbocompresoare BMW X5 M50d sau patru Bugatti Veyronprecum și schema combinată Twincharger, unde un supraalimentator mecanic funcționează în tandem cu un turbocompresor modelele Volkswagen și Volvo.

Ei bine, cel mai obișnuit mod de a crește eficiența motoarelor supraîncărcate este intercoolerul, care este utilizat pe aproape toate motoare moderne turbo.

Why Not to Park Your Car in a Garage

Pionieri ai utilizării în serie a biturbo tabel Marca Deplasarea motorului, l Putere, h. Problema principală cu utilizarea turboalimentării este inerția sistemului sau apariția așa-numitului "turbo lag" perioada de timp dintre creșterea vitezei motorului și creșterea efectivă a puterii.

Pentru a-l elimina, a fost dezvoltat un circuit folosind două, care a primit numele TwinTurbo. Această tehnologie este cunoscută și de unii producători sub denumirea de BiTurbo, dar diferențele în design sunt doar pe numele comercial. Caracteristici ale Twin Turbo Sistem de supraalimentare TwinTurbo Sistemele cu doi compresoare sunt utilizate atât pe motorină cât și pe motor motoare pe benzină Totuși, acesta din urmă necesită utilizarea unui combustibil de calitate superioară, cu un număr mare de octan, ceea ce face posibilă reducerea probabilității de detonare un fenomen negativ care apare la cilindrii motorului, distrugând grupul cilindru-piston.

Pe lângă funcția principală de reducere a timpului de tur turbo, circuitul Twin Turbo care este diferența dintre o opțiune binară și un turbo un consum mai mare și mai mic de combustibil și menține cuplul maxim pe o gamă largă de rpm. Acest lucru se realizează prin utilizarea diferite scheme conectarea compresoarelor.

Sistem binar

Tipuri de scheme de supraalimentare cu două turbocompresoare În funcție de metoda de conectare a unei perechi de turbocompresoare, există trei scheme principale ale sistemului TwinTurbo: paralel; în trepte. Schema de conectare a turbinei paralele Asigură conectarea a două turbocompresoare identice care funcționează în paralel simultan. Esența proiectului este că două turbine mai mici au mai puțin inerție decât una mare. Înainte de a fi alimentat în cilindri, aerul încărcat de ambele turbocompresoare intră într-un colector de admisie, unde este amestecat cu combustibil și distribuit în camerele de ardere.

Această schemă este mai frecvent utilizată pe motoarele diesel. Includerea secvențială Lanțul de margarete Twin Turbo consistent circuit paralel presupune instalarea a două turbine identice.

Unul funcționează constant, iar cel de-al doilea este conectat atunci când viteza motorului crește, sarcina crește sau alte moduri speciale. Comutarea între modurile de operare se realizează cu ajutorul unei supape acționate de ECU-ul motorului vehiculului.

Acest sistem este axat în principal pe eliminarea turbo-lag și obținerea unei dinamici mai ușoare de accelerare a vehiculului.

cum să faci bani rapid în mukachevo cu ce câștigă mulți bani oamenii

Sistemele cu turbocompresie TripleTurbo funcționează într-un mod similar. Schema de etape Schema de pas Biturbo Turboalimentarea în două etape constă din două turbocompresoare de diferite dimensiuni, care sunt instalate în serie și conectate la orificiile de admisie și evacuare.

Esența întrebării

Acestea din urmă sunt echipate valve de bypass reglarea fluxului de aer și a gazelor de eșapament. Circuitul pas cu trei moduri de operare: La viteze mici ale motorului, supapele sunt în poziția închisă. Gazele care este diferența dintre o opțiune binară și un turbo evacuare trec prin ambele turbine. Deoarece presiunea gazului este scăzută, rotorul unei turbine mari practic nu se rotește. Aerul curge prin ambele etape ale compresorului, producând o suprapresiune minimă. Pe măsură ce viteza motorului crește, supapa de evacuare începe să se deschidă, care conduce o turbină mare.

Compresorul mai mare comprimă aerul, după care este îndreptat către roata mai mică, unde se aplică o compresie suplimentară. Când motorul funcționează la turații maxime, ambele valve sunt complet deschise, ceea ce direcționează fluxul de gaz de evacuare direct către turbina mare, aerul trece prin compresorul mai mare și este trimis imediat la cilindrii motorului. Schema eșalonată este cea mai frecvent utilizată pentru vehiculele diesel.

Avantajele și dezavantajele turboalimentării duble În prezent, TwinTurbo este instalat în principal pe mașini puternice Utilizarea acestui sistem permite obținerea unor astfel de avantaje precum asigurarea cuplului maxim pe o gamă largă de turații ale motorului.

De asemenea, datorită turboalimentării gemene, se obține o creștere a puterii cu o dimensiune relativ mică a motorului, ceea ce îl face mai economic decât un motor aspirat natural.

Broker binar SUA

Principalele dezavantaje ale BiTurbo includ cost ridicatdatorită complexității proiectării. Ca și în cazul turbinei clasice, sistemele twin turbo trebuie tratate mai ușor, combustibil de calitate și înlocuire în timp util uleiuri. Crește puterea motorului prin creșterea cantității de combustibil injectat în cilindru pe ciclu.

tjeckisk valută forex lucrați acasă când sunteți bolnav

De la mijlocul secolului XX, au existat mașini care folosesc două turbine simultan - acest aranjament se numește Twinturbo, Biturbo, Double Turbo și, cu alte cuvinte. Adesea puteți găsi informații despre diferențele fundamentale dintre Twinturbo și Biturbo - în articole separate sunt oferite definițiile și esența elementelor structurale unice.

De la octal la binar și de la metode binare la conversie octală

Să încercăm să descopărăm aspectul acestor sisteme și noi. Turbochargingul este folosit tot mai mult pentru creșterea puterii motorului Esența întrebării Cel mai interesant punct al acestei probleme este că nu există diferențe fundamentale. Biturbo și omologul său Twinturbo sunt pur și simplu nume alternative pentru aceleași sisteme de supraalimentare cu două compresoare. Mai mult, atât Biturbo cât și Twinturbo implică utilizarea diverselor variații ale părții tehnice.

Diferite denumiri au fost create de către renumiți marketeri producători auto pentru a diferenția produsele noastre de multe mașini similare construite folosind același aspect. Interesant este că japonezii preferă turbinele lor gemene Twinturbo, în timp ce companiile europene scriu Biturbo - acesta a fost cazul istoric.

Mașinile din ambele părți ale lumii vin în țara noastră, astfel că numele Biturbo și Twinturbo sunt cunoscute consumatorului intern. Prin urmare, disputa privind diferențele dintre denumirile de turbocompresoare poate fi considerată de neatins - dar aflați în mod fundamental diferite sisteme utilizat în practica internațională va fi interesant.

Care este diferența, care sunt diferențele? Super turbo: toate sistemele avansate de supraalimentare Ce este twin turbo De la mijlocul secolului al XX-lea, au existat mașini care folosesc două turbine simultan - acest aranjament se numește Twinturbo, Biturbo, Double Turbo și cu alte cuvinte. Adesea puteți găsi informații despre diferențele fundamentale dintre Twinturbo și Biturbo - în articole separate sunt prezentate definițiile și esența elementelor structurale unice. Să încercăm să ne dăm seama de aspectul acestor sisteme și noi.

Clasici ai genului Dacă știți ce este turbocompresorul, atunci veți înțelege că instalarea a două turbocompresoare are propriile dificultăți. Ambele turbine ale sistemului Biturbo trebuie instalate pe aceeași linie de evacuare și trebuie menținută o anumită distanță între ele.

Problema este că turbocompresorul îndepărtat va atrage mai puțină putere și va funcționa mai puțin eficient. La mijlocul secolului XX, această problemă a fost rezolvată simplu - a doua turbină din macheta Twinturbo avea diferite caracteristici de rulment și forma rotorului. Datorită acestui fapt, a fost posibilă sincronizarea funcționării celor două unități și creșterea semnificativă a puterii motorului folosind sistemul Biturbo.

Au încercat să rezolve problema căi diferite Cu toate acestea, cea mai elegantă și eficientă soluție de inginerie a fost oferită de toyotacare a făcut includerea de turbocompresoare a variantei sale Biturbo.

La turații scăzute, supapele sunt închise, iar gazele de milionari care au făcut bani online trec doar prin prima care este diferența dintre o opțiune binară și un turbo mică, învârtind-o ușor și oferind o ieșire timpurie care este diferența dintre o opțiune binară și un turbo "turbo lag". După ce a ajuns la rpm, când presiunea gazului devine deja excesivă, electronica deschide un amortizor special, iar debitul cald se grăbește spre al doilea turbocompresor dimensiuni mai marioferind o creștere semnificativă a puterii motorului.

Interpretare modernă Cu toate acestea, odată cu proliferarea masivă a motoarelor în formă de V, sistemul secvențial Biturbo a devenit din ce în ce mai puțin utilizat, deoarece nu era convenabil să-l folosești din punct de vedere constructiv. În plus, sistemul paralel Biturbo, folosind turbine compacte, a eliminat turbo-ul și a făcut motorul foarte sensibil la schimbările în furnizarea combustibilului.

În majoritatea cazurilor, schema turbo paralelă cu două turnee folosește o galerie comună de admisie, ceea ce face mai ușoară și mai puțin costisitoare întreținerea, dar limitează potențialul dinamic al vehiculului. Prin urmare, ca o alternativă, un aspect Biturbo cu separat tracturi de admisie și colecționari. Printre altele, acest lucru a făcut posibilă adaptarea sistemului pentru utilizare pe compact motoare inlinecare au fost echipate anterior exclusiv cu două turbocompresoare în serie.

Cu toate acestea, cea mai interesantă schemă Twinturbo a fost propusă de BMW - diferența sa a fost în locația turbinelor în colapsul V8, și nu pe laturile blocului de cilindri. Și fiecare dintre turbocompresoare era alimentat de buteliile de pe ambele părți ale motorului!

În ciuda enormelor dificultăți pe care inginerii au trebuit să le depășească, rezultatul a depășit toate așteptările.

Clasici ai genului

În plus, stabilitatea motorului a crescut semnificativ și intensitatea vibrațiilor sale a scăzut. Nu tocmai Biturbo Uneori, o turbină Twinscroll este confundată cu aspectul Twinturbo. Acesta din urmă presupune utilizarea unei turbine cu două canale și două secțiuni ale rotorului cu forme de lamă diferite. Cu toate acestea, pe măsură ce viteza crește, presiunea gaze de esapament devine redundantă și se deschide a doua supapă - acum este folosit doar rotorul mare.

Ca urmare, vehiculul primește câștiguri suplimentare de performanță. Desigur, un astfel de sistem are o eficiență puțin mai mică decât clasicul Biturbo. Cu toate acestea, în comparație cu o turbină, capacitățile de tracțiune ale motorului cresc în continuare. Desigur, aspectul Twinscroll este dificil de fabricat și este considerat destul de nesigur.

principiul de lucru al robotului de tranzacționare strategii pentru opțiuni binare timp de 60 de minute

Cu toate acestea, în zilele noastre este foarte des utilizat în mașinile puternice - inclusiv ca parte a sistemului Biturbo. Combinați incompatibil Dacă știți cum diferă un compresor mecanic față de o turbină, atunci veți înțelege de ce aceste două sisteme sunt considerate incompatibile - primul este condus din arborele cotit, în timp ce un turbocompresor utilizează energia gazelor de eșapament și este aproape imposibil să le combinați.

Cu toate acestea, nimic nu este imposibil pentru inginerii Volkswagen - au inclus ambele noduri în versiunea lor a sistemului Twinturbo. Turbina funcționează continuu, în timp ce compresorul ajută la eliminarea turbo-ului la turații reduse.

Pascal (limbaj de programare)

Ulterior, acesta se oprește, dar când pedala de gaz este apăsată brusc, intră din nou în vigoare, îmbunătățind răspunsul motorului la alimentarea cu combustibil.

Rezultatul utilizării acestei opțiuni Biturbo a fost semnificativ, atingând limita de cuplu la turații reduse, accelerarea accelerării, precum și reducerea timpului de răspuns la apăsarea pedalei de gaz.

Condiţii de tranzacţionare Tranzacționare cel mai bun broker de opțiuni binare pentru a face față în sua forex Fără să știe cu adevărat criteriile după care să aleagă o companie de brokeraj, comerciantul este condus de trucuri și trucuri. Opțiunea cu o singură atingere îl va ajuta pe comerciant în momentul determinării mișcării apelului și a opțiunii de punere. Recomandarea deponenților de succes cu privire la această opțiune este ca perioada de expirare să fie aleasă cel mai bine în șase zile.

Diferența cu un Twinturbo simplu pentru șofer este aproape imperceptibilă - se simte doar ușor previzibil dinamică puternică și nu este distras de întreruperile de putere sau de alte probleme. Cu toate acestea, sistemul dezvoltat de Volkswagen s-a dovedit a fi foarte dificil de fabricat și de încredere. Prin urmare, în prezent, pe mașinile mărcilor aparținând grupului de companii, acesta folosește doar una dintre cele două opțiuni de presurizare. Rezultat Rezumând cele de mai sus, putem concluziona că diferențele dintre Twinturbo și Biturbo sunt doar în nume.

Dacă sunteți într-adevăr interesat de diverse sisteme de supraalimentare, ar trebui să acordați atenție layout-urilor paralele și seriale. În plus, va fi util să cunoașteți mai detaliat diferențele care este diferența dintre o opțiune binară și un turbo un turbocompresor și supraîncărcarea mecanică și avantajele utilizării lor combinate. În ultimii ani, companiile auto au început să folosească din ce în ce mai mult sisteme de turbocompresie în motoarele lor. În acest fel, ei compensează tendința către reducerea deplasării și, prin urmare, o scădere a puterii.

Dar dacă mai devreme se folosea doar o turbină care este diferența dintre o opțiune binară și un turbo motoare, acum pot fi mai multe. Săpând mai adânc, se dovedește că practic nu există nicio diferență, iar diferențele dintre bi-turbo și twin-turbo se află în diferitele abordări ale inginerilor și ale planurilor de marketing ale companiilor. Unii pasionați de mașini consideră că diferența dintre sistemele biturbo și twin-turbo reflectă funcționarea sistemului turbo în ansamblu, de exemplu, serial sau paralel.

Și vor fi parțial drepți. Dar pentru o înțelegere completă a problemei, să înțelegem esența sistemului de turbocompresie. Trei sisteme diferite de injecție de aer sunt utilizate pentru a crește puterea motorului: rezonant; mecanic; gaz dinamic. Acest sistem se bazează pe principiul furnizării de aer către buteliile motorului de către un dispozitiv special numit supraalimentator.

Un astfel de dispozitiv este format dintr-o secțiune de compresor și o turbină de aer. Aceste două părți independente sunt amplasate pe un arbore de antrenare, turbina de aer este condusă de gazele de evacuare evacuate din cilindrii motorului. În consecință, arborele de antrenare începe să rotească secțiunea compresorului și să pompeze aer în butelii. Principalul avantaj al unui astfel de sistem este absența pierderilor de putere asociate cu retragerea unei părți a energiei din motor. Dezavantajul său principal este așa-numitul efect turbo lag.

Cu aceștia din urmă sistemele de turboalimentare duală sunt concepute pentru a lupta. Dacă apăsați brusc pedala de gaz, mașina practic nu va reacționa la această acțiune și numai după câteva secunde, aceasta va accelera cu un zgomot notabil. Utilizarea sistemelor bi-turbo și twin-turbo vă permite să uitați aproape complet de conceptul de turbo lag. Am descoperit partea teoretică a sistemelor gonflabile, acum trebuie să înțelegem de ce astfel de sisteme folosesc un al doilea turbocompresor.

Deci, inginerii au avut nevoie pentru a crește presiunea în butelii, iar acest lucru se poate face în două moduri. Prima metodă este utilizarea unui turbocompresor mai mic, pentru care chiar și o cantitate mică de gaz de evacuare va fi suficientă pentru a pompa eficient aerul pentru o a doua turbină mai mare. După ce a ajuns presiune maximă turbina mare începe să se hrănească suma necesară aer în cilindri.

Această structură a sistemului de supraalimentare se numește secvențial sau biturbo. Cea mai mare eficiență a unui astfel de sistem se manifestă pe motoarele în linie cu o deplasare mică și, prin urmare, o cantitate mică de gaze de evacuare.

Una dintre principalele companii care utilizează acest tip de sistem de presurizare este Alpina germană, care folosește motoare in linie de la BMW. Compania subliniază acest lucru în numele modelelor sale. A doua metodă implică utilizarea a două turbocompresoare de aceeași dimensiune în proiectarea sistemului de presurizare. Mai mult, ele nu sunt instalate în serie ca în primul cazci în paralel.